メンテナンス（その６） 負圧同調／ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ清掃

久しぶりの投稿です。
バイク乗りには大変厳しい気候になってきつつありますね。

本日（6/18)は、負圧同調を行いました。
同調調整の推奨時期は不明ですが、今回のようにアイドリングの振動が大きい、加速がいまいちだなぁ～という感じでよいのではないでしょうか？
（マニュアルにはきちんと記載していませんでした。）

購入から10年。エンジンの振動も多く、小指がしびれるほどです。
2000rpmからの加速もいまいち･･･。

HPを拝見していましたら、負圧同調なる記事がありました。
バキュームゲージもそれほど高くなかったのでamazonで購入。


↑4連バキュームゲージ　H28.6部屋にて撮影

何に使うかよくわからない部品も入っていましたが、ホースをつなぐことは理解。
本日、早速、調整を開始。


↑スロットルボディー　

いつものように、エアークリーナーボックスを外すと、見えてきましたスロットルボディー。
スロットルボディーの左になにやらあるゴム管が負圧センサー（IAP)に繋がっています。
→ゴム管は４つをひとつにまとめ、4気筒分をまとめた負圧量をコンピュータ（ECM）
　に送っているみたいです。このデータを基に燃料の噴射量を制御しているらしい。


いよいよ、初の接続作業。
マニュアルだとスロットルボディー本体のゴム管を外すこと･･･。
堅すぎて外れません。


そこで、負圧センサーに接続している方のゴム管を外して対応。
→年式により、スロットルボディに接続しているゴム管は違うみたいですが、負圧センサーへの
　経路はどうも同じです。負圧センサーは燃料噴射量を制御するだけなので、外しても負圧調整
　には影響ないと思います。


↑バキュームゲージ接続

エンジン始動。
センサー類が外れているのでエラーメッセージが出ていましたが、無視。


↑調整前

ゲージを見ると、だいぶずれています。
10年無調整のせいです･･･
負圧調整ネジで少しづつ慎重に回しました。
意外と簡単に調整できました。
→#1と#2用調整ネジ、#3と#4用調整ネジ、#2と#3用調整ネジの順番に調整。

余談：負圧調整ネジをいじると、アイドリングが何故か下がります。サービスマニュアルだと
　　　1100rpmで調整と記載。負圧調整ネジをいじり、回転が下がったら、1100rpm付近まで
　　　あげて調整。再度負圧調整。1100rpmといってもわからないので、タコメータの１数字
　　　が針で隠れない程度を目標。


↑調整後

素人にはこのくらいしかできません。
ぴったり合わなければならないこともないし。
長時間エンジンかけているとかなり近所迷惑だし。

ついでにインジェクションクリーナーをスロットルバルブにかけて、作業は終了。


所感。
・全く違います。まるでエンジンがかかっていないかのように振動がありません。
　特に、ハンドルには振動が皆無と云っていいほどウソのようになく、感動です。
　→やはり3000rpm位になるとエンジンの振動は出てきました。あくまでアイドリング付近。
・加速は2000rpmからが少し力強くなりました。
　→トルク（加速感）の出方が力強くなったなぁ～程度です。
・調整後は何故かわかりませんが、アイドリングが下がります。900rpmでも振動がなく、
　エンジンはスムーズに回っています。（その後、アイドリングは1100rpmに調整）

長年乗っている方、走行距離が多い方はお勧めのメンテナンスです。

タグ：負圧同調 インジェクション清掃

コメント 2

私のバイクには、まだ必要がないかな。でもいっかはやるのかな？私はバイク屋さんに頼んでやってもらうと思います。
by es74537 (2016-06-21 23:50) 

訪問、ありがとうございます。
自分のバイクも早１０年、やっぱり必要なのかな～？。
by h-hiro (2016-06-26 08:34)