メンテンスその42(リアブレーキホース交換)

3箇月ぶりの更新です。
今回は初めてのリアブレーキホース交換です。

フロントブレーキホース交換はH28.8にレッドバロン鎌ケ谷で実施。
今回は自分での交換作業にチャレンジしました。

ブレーキホースはSWAGELINE製、ブラックステンレスにしました。
アルミ製はゴールドなどで見栄えがよいのですが、耐久性がアルミよりあるステンレス製を選択。

↓　swage line GSX1300R～07用キット


↓　swage line 付属品


SWAGE LINE（hayabusa用）を購入。
ステンレス製で黒色です。
質感もグッドでした。

また、バンジョーボルト、ワッシャーも付属しており、必要な部品は全て入っているキットです。
バンジョーボルトはマスターシリンダー側とパッド側で形状が少し違いますが、親切にマスター側
という記載もあり、迷うことはありませんでした。

ステッカーもあり、早速、工具箱に貼りました。
ステッカーの大きさはもう少し大きくてもよいかな？


①交換前　全景

↓　交換箇所


今回交換するブレーキホースの全景です。
純正のブレーキホースはゴム製で、劣化してくると、縦に裂け目ができ、そこからフルード
（ブレーキ液）が漏れてくるそうです。

レッドバロン鎌ケ谷の工場長に教えてもらいましたが、指でつまんで見て裂け目ができるようであれば
即交換とのこと。もう20年経ちましたが、裂け目は確認できず。
しかし、20年経過したので、予防保全のため、ホースの交換を考えました。


ブレーキ液の抜き取りは至って簡単でした。
↓　ブレーキ液抜き取り


写真のような白い容器（ブリーダー）にホース（できれば、one way バルブ付きがよい）を繋ぎ、
ブレーキキャリバーから、ブレーキフルード液を抜きます。

デカい注射器のような物(アストロプロダクツ製)がありますが、ほとんど役に立たず。
フルード液を抜くときには、撤去しました。（2000円弱しましたが、無駄に･･･）

フルード液を抜くには簡単で、キャリバーにあるブリーザーバルブを写真のようにメガネレンチで
ゆるめ、ブレーキペダルを何回もゆっくり踏むだけで、液が出てきて、白い容器に溜まります。

その代わりに、ホース内は空気が入ってきます。
ペダルもすぐにスカスカ（ふあふあ）になりました。
ものの数分で完了しました。（少し拍子抜けするほど、すぐでした）


撤去する順番はあるのか、不明ですが、まずは、リザーバータンクから撤去しました。
↓　リザーバータンクとホース


ホースは劣化しているような感じは全く無しでした。
まだまた使用できたかもしれません。（ちょいと、もったいないか？）



↓　ブレーキホースの撤去（パッド側）



ブレーキホース内には、少量ですが、ブレーキフルード（液体）が残っています。
なので、末端側からホースを撤去しました。
当然、液体が飛び散らぬようにタオルで巻いております。（写真黒いタオル部分）

↓　撤去（マスターシリンダー側）
　

マスターシリンダーと一緒にホースを外しました。
☆ホースを抜くときは、マスターシリンダー側つまり、上側から抜くと抜きやすかったです。
　何故かは不明です。



②取付作業

↓　マスターシリンダーとホース


マスターシリンダーはステップに固定されていますが、取り外した方が作業が格段にやりやすいです。
マスターシリンダーと新品のホースをまずは取付ました。


↓　取付中（マスターシリンダー側）


次にステップに取付ます。
さきほど、申したように、何故か、ホースの上側から抜くと作業がやりやすいです。
なので、上側から取付をしていきました。


↓　取付中（パッド側）


次に、キャリパー側（パッド側）を取付ます。
取付自体は全く、問題なく、サクッと取付完了。GSX1300R用の取付キッドを購入したためか、
長さもちょうどよかったです。


↓　取付中（リザーバータンク側）


最後に、リザーバータンクを取付て、取付は完了です。
トルクは、取扱説明書に記載している管理値となります。
　①バンジョーボルトは1.6kgm･fです。
　②ブレーキホースとバンジョーボルトの取付（フィッティング部）は1.2kgm･fです。
　　⇒しかし、トルクレンチが使用できないので、液が漏れなければ大丈夫な程度のかしめで
　　　よいかと思います。つまり、感覚に頼ることになります。


③フルード注入
最後にフルードを注ぎます。
最大の問題はエアー抜き。

HPを拝見すると、いろいろと方法はありますが、一番オーソドックスなブレーキを何回も踏んで
エアー抜きするのが一番効率がよいと思いました。

　方法①リシンジ（注射器のようなもの）で吸い出す方法。
　　　　⇒全く、効果なかった。

　方法②リシンジでパッド側からフルードを送り込む方法。
　　　　⇒リシンジからホースが抜けて、フルード液が周りに飛び散る恐れがあり、止めました。

　方法③ブレーキを踏むつまり、マスターシリンダーの圧力のみに頼り、圧送する方法。
　　　　⇒オーソドックスな方法ですが、一番効果がありました。

の３つの方法があります。
今回は、マスターシリンダーによる圧送（方法③）が一番安全で確実でした。


結果：
　すぐにエアーが抜かれ、ものの数分で完了しました。
　⇒HPを見ると30分程度かかるとか記載があったので、こんなに早く終わり、不安です。
　　しばらく、やってみましたが、細かいエアーが最後に出てきて、それ以上エアーが出なくなり
　　ました。ブレーキもきちんとかかり、「ふあふあ」する感触が全くないので、終了と判断。


作業完了。
↓　作業完了（リザーバータンク）


↓　作業完了（マスターシリンダー）



↓　作業完了（パッド側）



次回は、20年間、交換していないクラッチホースの交換にチャレンジしようかと思っています。

所感･･･先月、スタッドレスタイヤ交換時に、腰を少し痛めたため、ここ3週間ほどバイクに乗れず。
　　　　なので、ブレーキのきき具合は、後日に記載したいと思います。

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