メンテナンスその４９（リアサスオーバーホール）

２０２４年、初の記事となります。

H24.10に購入したナイトロン製リアサスペンション。
11年ぶりにオーバーホールしました。

⇒オーバーホールのきっかけは、ダンパー※抜けが顕著となり、交差点を曲がる際にも
　リアタイヤが滑る現象が現れ、かなり怖い印象を受けました。
　このままの走行は命に関わると思い、オーバーホールを決意しました。
※サスペンションの機能は、車も同じでスプリング機構（いわゆるバネ）と
　ダンパー機構（バネの動きを制御する装置）の２つに分かれています。
　　・スプリングは、バネ自体の堅さ（1Kgの重さで●●mm縮まるという具合）となります。
　　・ダンパーは内部にオイルが充填され、オイルの流れを抵抗に変えてバネの動きを制御します。
　　　　→オイルの流れを少なくすれば、バネの動きはゆっくりと動きます。
　　　　→オイルの流れを多くすれば、バネ本来の動きのまま（ダンパーはフリー状態）となります。


ナイトロンさんより、「通常は2年毎or10,000km毎を推奨しています」と言われました。
社外品のサスは、エンジンオイルのようなオイルが入っており、オイルの劣化を考慮して、
2年毎としているとのこと。
⇒今回の私のサスは、11年ぶり、41,000km走行してのオーバーホール･･･でした。



ナイトロン社の工場は春日部にあるため、運良く、私の自宅からだと40km弱。
タイヤホイールを脱着作業できない私は、車両持ち込みでのオーバーホールの依頼をしました。


↓ナイトロン工場（春日部）


東武線の「藤の牛島駅」から徒歩30分弱にあります。
本日（1/27）、ナイトロン工場にて作業終了との連絡があったので、引き取りに行ってきました。

↓作業報告書（診断結果）



結果はさんざんたるものでした･･･。
⇒ｵｲﾙの劣化、消耗品の劣化、ガス圧の低下　とのこと。
　また、オイル劣化によるサス本体にキズもあることから、ダンパーロッド交換、
　サスボディ内側にも大きな傷がありボディ交換･･･。


↓　オーバーホール後のリアサスその１（上部）


↓　オーバーホール後のリアサスその２（下部）



次回は2年後とはいかないまでも、11年後はまずいなぁと、思いました。


サスのオイル・ガスが新しくなったので、全体的には堅くなってしまいましたので、
後日、サスセッティングのやり直しとなりそうです。


いずれにせよ、これで快適に走行できるようになりました。

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