メンテナンスその４２の補足

先日、リアのブレーキホース交換をしました。
その後の補足（余計な情報）です。

補足①：　純正のブレーキホースの断面
ブレーキホースの断面を見たことがなかったので、捨てる前に、断面を見ることにしました。

純正ブレーキホースの断面


拡大しないとよく見えませんが、ブレーキフルード（ブレーキ液）はゴム製の管でした。
その周りを3層（材質は不明ですが、白色の層、黒色の層：薄いゴム製っぽい、茶色の層の3層）で覆っていました。

最後に、ゴム製の外層となっていました。
⇒外層は我々がよく見ているゴム製のホースです。

想定ですが、フルードが漏れても、白色の層でフルードを吸収し、黒色の薄い層が第２の管となっているような感じです。

茶色の層と外層は、外部からの圧力や熱を吸収するような感じでした。
私の推定は、たぶん、違うと思いますが･･･。



補足②：　ブレーキホースのスペーサー（防震ゴム）

ブレーキホース固定用ゴム



今回交換したブレーキホースは、SWAGE　LINE製で、純正のブレーキホースと比較すると
かなり細いです。

従って、ブレーキホースを固定するためスペーサーは、ダブダブです。
今回、固定用のスペーサーをしっくりくるよう、交換しました。

従来の固定


純正はこのように、ゴム製のスペーサーでホースを固定います。もう一つはホースにさらに、薄い
ゴムでテーピングのようにして、ブレーキホースが傷つかないようにしています。


今回の固定


今回は、swage　line製の固定用ゴムが販売されていたので、購入しました。
内径はswage　Line製なので、ぴったりですが、問題は外径。

純正はΦ14mm、swage　Line製はΦ14.5mm。
何とかなるでしょうということで、決めました。

固定（拡大）
　

このままでは、円形のため、大きすぎて全く固定できないので、底辺を平らにすべく
はさみで加工し、固定しました。

すんなり、固定できました。

内側


スイングアーム内側にもあるので、こちらも固定。
こちらは空間的に十分あるので、加工はせず。

あとは、スイングアームに当たる箇所は、スポンジを挟んで直接ホースが傷つかないようにしました。
施工は夕方となり、少し寒かったので、試験走行は来週の週末のお楽しみとします。

純正はよく考えて取り付けてあります。
純正から社外品にブレーキホースを交換した方は、今一度、固定についてチェックしてみるのも
よいかもしれません。

タグ：ブレーキホース固定