メンテナンスその３４（タイヤ交換：ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝS22）

本日、タイヤ交換しにライコランド柏に行ってきました。
土日のライコランド、２りんかん、ナップスは激混みで待ちが多いので、平日がおすすめです。
→ライコランド柏はタイヤがほとんどのタイヤが１０％ですので、今ならお得ですよ。

ブリジストンＳ２２を選択しました。
製造は今年の３月～4月（製造刻印　F:1221、R:1921）なので、まだ新鮮？です。

①フロント


②リア



●不要な知識その１
↓サイドウォールの印


タイヤのサイドにある黄色い印。
これは製作上、ゴムタイヤ自体はどうしても偏りが出るそうで、一番軽い部分を示すそうです。

これをホイールで一番重い箇所となるエアーバルブ付近に合わせて、タイヤをホイールに装着するそうです。


●不要な知識その２
タイヤのパターン。

↓今回購入したS22(ブリジストン)のパターン


↓今まで履いていたクウォリファイヤー(ダンロップ)のパターン



以前、NAPSの方に教わったのですが、パターンである程度、特性がわかるそうです。
　１　タイヤセンターに溝があるかどうか
　　　・タイヤセンターに溝がないと、排水性は溝があるタイヤと比較すると、悪いそうです。
　　　　→S22はクウォリファイヤーよりは排水性は悪い。
　　　・タイヤセンターに溝がないと、走行音（ロードノイズ）は低いそうです。
　　　　→S22はクウォリファイヤーより確かにロードノイズは静かです。

　２　溝の切り方
　　　・溝が多い。
　　　　→排水しやすい
　　　・クウォリファイヤーはS22より横（水平方向）に溝がきってある。
　　　　→低速から排水性がよいが、高速になるとS22よりは劣る？
　　　・S22は縦（垂直方向）に溝がきってある
　　　　→速度がある程度からはよくなる
　　　・溝が少ない
　　　　→タイヤの暖まりが、溝が多いタイヤより早く熱を帯びやすい。
　　　　　現在は、ゴムの素材（シリカ）でこの差はあまりないとか･･･。


★所感（インプレ）
　まだ、10kmの走行なので、後日アップしたいと思います。

　●走り出してすぐにわかった感想。
　　①ロードノイズはかなり低く、GOOD
　　②タイヤがやわらかいのか、新品なためか、小さな凹凸はタイヤが吸収してくれる
　　③曲がる時はフロント中心に曲がるような感じ。以前のS20EVOと同じ挙動がはっきり感じた
　　　→ダンロップ（クウォリファイヤー）はフロントとリアの中間を中心に曲がるような感じ。
　　　　hayabusaのようなロングホイールベース車だとはっきりと感じます。
　　④フロントの形状（プロファイル）がとんがっている感じなので、曲がる時の挙動が早い。
　　　(切り込みが鋭い感じ）
　　⑤まだ、皮むきが終わっていませんが、今のところ、サスセッティングの変更は不要っぽいです
　　　→クウォリファイヤーよりはタイヤが軽いということかな。


　●100km弱走行（町乗り）･･･前に履いていたタイヤ(ダンロップ、クウォリティファイヤー)との比較
　　①ロードノイズは格段に低い
　　②タイヤはかなり柔らかいが、しっかりと曲がる剛性がある。
　　　矛盾する要素を上手くセッティングしている。
　　③曲がる時はS20EVOよりかなりクイック。進化したのだと思います。
　　　ほとんどフロントから曲がるイメージで、hayabusaからすると、2サイズ小さくなったように
　　　クイックに曲がる。
　　④カーブを曲がる時、バイクを寝かさなくても、曲がる。（プロファイルの恩恵かな）
　　⑤走行後のタイヤの粘着力（ベトベトは前のタイヤと比較すると）が違い、かなりの粘着力
　　⑥やはり軽いタイヤみたいなので、サスセッティングを1クリック程度、抜くようにしようかと
　　　思案中。
　　⑦総論･･･すばらしいタイヤで、大満足です。クイックに曲がるので安心、路面ショックも吸収
　　　　　　　してくれるので、運転も疲れにくく、騒音もかなり軽減されている。
　　　　　　　あとはライフ（タイヤ摩耗）。10000km、2年以上持てば合格点です。
　　⑧その他①･･･ブリジストンのカタログをみると、hayabusaのような重量車にS22はおすすめして
　　　　　　　いないみたいです。私のように長距離ツーリングがほとんどないサンデーライダーに
　　　　　　　はよいかもしれません。耐摩耗性を重視するライダーならば、T32の方がよいかも。
　　⑨その他②･･･リアのホイールは社外品のゲイルスピード（以前のブログで紹介）。
　　　　　　　　バランスがよく、ホイールバランサーは無しとのこと。さすが、社外品です。
　　　　　　　　ハンドリングの振動はフロントの歪みの分だけ。フロントもゲイルスピードが
　　　　　　　　ほしくなってきました。（そこまでのお金はないのですけど･･･）


●800km弱走行（町乗り）･･･
　　①ロードノイズは気にならない。極論、エンジン音のみしか聞こえない。
　　②しっかりと曲がる。転倒の不安要素がない。
　　③カーブを曲がる時、バイクを寝かさなくても、クイックに曲がる。
　　　ライン取りも影響しているかもしれないが、狙ったラインに対し、イン側に切れ込むほど、
　　　クイックに曲がる。hayabusaのようなホイールベースが長いバイクでこうなのだから、
　　　SS系のバイクだと、さぞかし気持ちがよいと思います。
　　④走行後のタイヤだが、センターはほとんど減っていない。
　　　センター以外はまだ、ヒゲが残っています。（傾けていないのだろうか･･･）
　　⑤総論･･･すばらしいタイヤです。やわらかいタイヤなのか、路面ショックもかなり吸収
　　　　　　　してくれます。ただし、値段が高いのが欠点です。


・1600km走行（遠出１，町乗り２の割合）･･･購入後3箇月経過
　　①総論　：　上記の800km走行時と、ほとんどインプレに変化なし。
　　②高速道路走行：　路面の段差による振動もかなり吸収しているので快適です。
　　③摩耗：　おとなしい乗り方なのでしょうか、センターも摩耗していません。
　　　　　　　⇒ヒゲもまだまだ、存在しています。（さすがにセンター部は削れました。）
　　④総論：　やわらかいタイヤです。路面ショックもかなり吸収します。耐摩耗性もあり、
　　　　　　　町中でも安心して乗れます。バンクさせても絶大な安心感があります。

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